Редукторный стартер на 417 двигатель

Если честно, когда впервые слышишь ?редукторный стартер на 417 двигатель?, кажется, что это какая-то узкоспециальная тема, о которой знают только старые мастера на задворках сервиса. Многие сразу лезут в каталоги, ищут готовые артикулы, но на практике для того же ЗМЗ-417 часто оказывается, что стандартные решения от ?классики? требуют доработки — и это первое, с чем сталкиваешься. Не тот вылет, не та посадка на венец, проблемы с тепловым зазором. Я сам долго думал, что редукторный стартер — это в принципе универсальное благо, пока не начал ставить его на конкретный движок в условиях гаража, а не по инструкции.

Почему именно редукторный и в чём подвох?

С обычным стартером на 417-м моторе, особенно в мороз, знакомы все — медленный прокрут, быстрый разряд АКБ, а если масло загустело, то вообще шансов мало. Редукторный же, за счёт передачи, даёт больший момент при меньшем потреблении тока. В теории — идеально. Но вот беда: многие берут первый попавшийся редукторный стартер, скажем, от Волги или УАЗа, и пытаются прикрутить. А потом удивляются, почему бендикс не цепляет или щётки горят. Дело в том, что редукторный стартер должен быть совместим не только по посадочным местам, но и по углу входа в зацепление с венцом маховика. У 417-го двигателя свой специфический кожух КПП и расположение.

Один раз видел, как человек ставил стартер от 406-го двигателя — вроде бы похоже, но пришлось подтачивать посадочную плоскость, и всё равно через пару месяцев начались проблемы с расцеплением. Зубья бендикса были чуть уже, и они начали ?съедать? венец. Пришлось переделывать всё заново, уже с поиском именно под 417-й. Это к вопросу о том, что ?редукторный? — не синоним ?подошедшего?.

Ещё нюанс — электропроводка. Штатная проводка на многих автомобилях с этим двигателем рассчитана на меньший пусковой ток обычного стартера. Когда ставишь редукторный, который в теории экономичнее, на практике импульсный ток в момент срабатывания тягового реле может быть высоким, особенно если контакты на массу или на плюс окислены. Горят ?таблетки?, плавятся клеммы. Поэтому вместе со стартером часто приходится тянуть дополнительное реле и обновлять силовой кабель. Мелочь, но без неё — либо отказы, либо пожар.

Опыт подбора и китайские аналоги

Искал как-то вариант подешевле — наткнулся на предложение от одной фирмы, связанной с ООО Аньхой Хунда Технология Электрических Печей. Они, конечно, в основном индукционные печи делают, но через их партнёров поставлялись и компоненты для авто. Попался редукторный стартер в коробке без маркировки, якобы универсальный. Цена привлекательная. Поставил — первые пуски были как из пушки, двигатель заводился мгновенно. Но через месяц, в дождь, начались осечки. Разобрал — оказалось, уплотнения на валу слабые, вода попала на шестерни редуктора, смыла смазку, потом появилась выработка. Редуктор начал стучать. В общем, сэкономил — получил проблему. Их сайт https://www.nghxdl.ru я потом посмотрел — да, серьёзное производство, но видимо, в автотематике они не прямые специалисты, а больше через посредников. Хотя само оборудование у них, судя по описанию, качественное, тридцать лет на рынке — но это про печи. К стартерам это имеет косвенное отношение.

После этого случая вернулся к проверенным вариантам — например, стартеры Bosch или же отечественные КЗАТЭ, которые специально под ГАЗовские моторы делают. У них есть модификации с редуктором, которые идут как запчасть на некоторые модификации 417-го. Но и тут не без сюрпризов — иногда в упаковке с маркировкой ?редукторный? оказывается переупакованный обычный. Приходится вскрывать и смотреть визуально на наличие планетарной передачи внутри. Да, это отнимает время, но зато потом не переделываешь.

Ещё момент — вес. Редукторный стартер, как правило, легче обычного. Но когда берёшь в руки, разница не всегда ощутима. Один раз получил экземпляр, который весил как обычный — внутри оказался набит балластом для ?солидности?. Видимо, кто-то решил, что лёгкий — значит ненадёжный. Абсурд, но на рынке встречается.

Монтаж и тонкости, о которых не пишут

При установке главное — не перетянуть крепёж. Алюминиевый картер КПП на 417-м двигателе этого не любит. Сорвёшь резьбу — придётся ставить helicoil или менять картер. Закручиваешь от руки, потом динамометрическим ключом на небольшой момент. И всегда проверяешь зазор между зубьями бендикса и венцом маховика. Лучше всего для этого использовать кусочек пластилина — вставляешь его между зубьями, прокручиваешь вручную, потом смотришь толщину. Если зазор меньше нормы (обычно около 1-2 мм), стартер будет работать под нагрузкой, быстро износится. Если больше — будет проскальзывание и характерный скрежет.

Часто забывают про тепловой экран. Особенно если двигатель стоит в тесном подкапотном пространстве рядом с выпускным коллектором. Редукторный стартер хоть и экономичнее, но его обмотки тоже греются. Без защиты от жара коллектора ресурс резко падает. Сам делал экран из жести от старого кожуха — помогает, но лучше, конечно, штатный.

И про подключение. Плюсовой провод должен идти напрямую от аккумулятора, минус — хорошая масса на двигатель. Часто масса на кузове есть, а на двигателе — окислена. В результате стартер пытается крутить через ?косвенную? массу, теряет мощность, греются провода. Простая зачистка контакта на блоке цилиндров иногда решает больше, чем замена самого стартера.

Реальные случаи из практики

Был у меня клиент с УАЗом, на котором стоял 417-й двигатель. Жаловался, что после замены стартера на новый редукторный, тот иногда не срабатывает с первого раза. Проверили всё — напряжение, массу, контакты. Оказалось, что втягивающее реле на новом стартере было с меньшим ходом якоря, чем нужно. Оно срабатывало, но бендикс не доходил до полного зацепления. Пришлось подбирать реле отдельно — не самый частый, но показательный случай. Не всегда проблема в основном механизме.

Другой пример — установка редукторного стартера на 417 двигатель в условиях постоянной эксплуатации в грязи, на лесовозе. Там штатный стартер жил недолго — забивалась пыль, песок. Поставили редукторный с повышенной степенью защиты (IP). Но проблема переместилась — грязь налипала на внешний корпус, а внутри, благодаря уплотнениям, было чисто. Однако из-за этого нарушился теплоотвод, стартер начал перегреваться при частых пусках. Пришлось организовывать дополнительное охлаждение — просто сделали кожух с отверстиями для обдува. Работает до сих пор.

Выводы и что в итоге выбрать

Так что же, ставить редукторный стартер или нет? На 417-й двигатель — да, стоит, если есть возможность подобрать именно совместимую модель, а не первую попавшуюся. Выигрыш в пуске, особенно зимой, очевиден. Но это не ?установил и забыл?. Нужно проверить посадку, зазор, проводку, защиту от тепла и грязи. Иногда проще и надёжнее купить не самый дешёвый универсальный вариант, а именно тот, что рекомендован для мотора этой модели, даже если его придётся поискать.

Что касается производителей — гнаться за экзотикой не надо. Проверенные годами КЗАТЭ, Bosch, а иногда и некоторые варианты от СтартВольт (если попадается качественная партия) работают нормально. История с ООО Аньхой Хунда Технология Электрических Печей и их косвенным отношением к теме лишь подтверждает: в узких вопросах лучше обращаться к узким специалистам, а не к широкопрофильным компаниям, даже с хорошей репутацией в своей области.

В конце концов, редукторный стартер — это инструмент. Как любой инструмент, он требует понимания, как и где его применять. На 417-м двигателе он раскрывается хорошо, но только если учтены все его особенности и особенности самого мотора. Слепой монтаж по принципу ?везде же ставят? здесь не пройдёт. Нужны руки, глаза и немного здравого смысла — тогда и проблем не будет.